作者：郑元春

　　新车销售时，很多汽车配置里面都有ABS EBD的标示，例如广本奥德赛、派力奥、西耶那等，本报以前介绍过ABS及其工作原理，现在为您阐述一下EBD系统。EBD直译为电子制动力分配系统，德文缩写为EBV，所以很多欧洲车用EBV表示，比如奥迪A6、宝来、高尔夫等。从工作原理来讲，它是ABS的一个附加作用系统，可以提高ABS的效用，共同为行车安全添筹加码。

　　　据专业人士介绍，一般在汽车制动时，四只轮胎所在地面条件往往不一样，比如夏季很常见的一侧轮胎在干燥水泥路上，而另一侧在泥水中，这就很容易导致汽车制动时轮胎与地面的摩擦力不等，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻。另外，即使是在一般平直道路上，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，处于稳定状态。如果后轮比前轮提前先抱死，哪怕仅仅快半秒，汽车在横向干扰力作用下也将发生甩尾，制动车速越高这种现象越严重。

　　　ABS可以在一定程度上避免上述现象的发生，但由于ABS对后轮的控制，始终以附着力较小的一侧(如泥水中的车轮)为基准点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡。这样一来，情况好的一侧车轮制动力必将不能充分利用，使汽车总制动力减小，延长制动距离。虽然可能只有微不足道的零点几米，但在紧急情况下这也是很致命的。换句话来说，ABS并不能从产生诸多危险现象的源头上来杜绝这种由于制动力分配不当而使车辆产生种种险情的事件发生。它只是被动地在制动抱死现象发生或临界发生后，才介入调整。

　　　而EBD的工作原理恰恰就是用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应和计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不保持调整，使制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳。实际调整前后轮时，它可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率(即车辆的实际车速和车轮的圆周线速度之差与车辆实际车速之比),如发觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。可以说在ABS动作启动之前，EBD巳经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。

　　　值得一提的是，即使车载ABS失效，EBD也能保证车辆不会出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。同时它还能较大地减少ABS工作时的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本比较低，不少专业人士更是直观地称之为“更安全、更舒适的ABS”。